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● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

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● 身分證正本，印鑑證明。

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??在老城區車位捉襟見肘的情況下，多數業主反映，如果新樓盤車位配比得不到提高，最終這預留的兩成車位一樣要租給業主，在未來一樣會成為瘋搶對象。

新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2014-11-26/17165943301079600251523.shtml

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??B台南汽車借款和機車借款超容易的借款條件

??住在淘金東路上某小區的黃先生為瞭能夠順利在自傢的小區停車，每個月不得不向另一個小區的郭先生繳納租金。究其原因，黃先生所在的小區停車位配比過低，400多戶人卻隻有80個停車位。而且周邊的樓盤清一色都是2000年前後建的，停車位的缺口巨大。在2008年前後，所在小區改變此前臨保的做法，開始銷售停車位，小區車位同樣迎來瞭其他小區業主的瘋搶，至今小區80個車位過半成瞭其他小區業主的資產。

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??“自傢小區的車位被他人占用，應該是目前老城區多數小區的現狀，這些都是在車位銷售相關辦法未出臺之前造成的，歷史問題已經很難扭轉。”黃先生認為，新規中小區車位必須先滿足業主需要，預留20%車位的做法，是一種理想性的提法，但隻能應用到新建小區上。“像本小區一樣，生米已經煮成熟飯，我們向誰去要這20%的預留停車位呢。”

??“目前老城區的車位配比平均是0.3左右，遠遠低於規定的0.8，大概3套房子隻有一個車位。”廣州市停車協會副會長潘國璠認為，中心城區不新增停車位是規劃部門一貫的指導思想，有關部門目前正在采取多種辦法限制中心城區的車流量，如增加停車成本、限牌等，因此中心城區新建住宅區的停車位配比就是要降低，而郊區的配比則相應會提高。

??“已經經過確權的車位，如何才能轉化為月租車位，如果開發商堅持維護利益，業主又要求依新規辦事，兩者的沖突將進一步激化。”周活寧說，從有關部門的設計思路來看，此舉是為瞭解決老城區車位矛盾，但事與願違的是，可能會引發新一輪的停車紛爭，除瞭業主和開發商之間的，還可能是業主與業主的。

??廣州市國土房管局日前發佈《廣州市房地產開發項目車位和車庫租售管理規定（修訂稿）》中，要求開發商要預留20%的停車位、車庫數量用於出租。此舉在不少市民看來，旨在緩和日趨緊張的停產供求矛盾。但有識人士指出，新規與規劃部門年中出臺的另一份文件勢同“對臺戲”，隻要配比一天不提高，停車的矛盾永遠存在。

??他說，住宅車位的租金按照目前的官方指導價，是永遠趕不贏賣的利潤。目前不少城區車位已經漲到70萬，隻要經過確權的車位，開發商都是唯恐賣不及，因此作為月租和臨保的車位在最近幾個月直線下降。目前，原來不少月保車位已經轉為臨保，此舉引來各小區不小的紛爭。

??今年6月份，開發商“舊事重提”，貼出《房地產權屬證明》，每個車位開價50萬元出售，再次觸動瞭業主們敏感的神經。其後，開發商屬下的前期物管在今年3月份撤場。小區業委會隻能重新選聘新物管，然而新物管進場後，舊物管卻以地下車庫屬於開發商產業為由，拒絕撤出地下車庫。對此，樓盤開發商的相關負責人蘇小姐表示，車位產權確實屬於開發商，目前他們不能提供更多文件支撐這個說法。但她堅稱，開發商這次賣車位“合理合法”，“購買車位的業主肯定能拿到車位產權證就是最好的證明”。目前，雙方正陷入官司之中。

??“從這層意義上看，規劃部門和國土部門的兩個文件幾乎是在唱‘對臺戲’。”潘國璠認為，如果按照0.8的配比方案，老城區的小區車位不足的情況將難以得到改變，那即便要求預留出20%車位，究竟租給誰，同樣會面臨難以分配的局面。當下，已經有一些業主提出對於公共停車場部分，每一年都要重新抽簽一次，而不是某個車位固定租給同一個人。

??“希望這20%的硬性規定隻針對新建小區，如果連舊小區也要實行這個標準，隻怕雪上加霜。”廣東省華南和諧社區發展中心周活寧有著這樣的憂慮。因為按照新規，預留車位主要是留給訪客。

??車主憂心 原來的停車矛盾會繼續升溫

??記者查詢資料發現，今年年中，市法制辦公示的《廣州市城鄉規劃技術規定(試行)》(征求意見稿)中，中心城區新建住宅每100平方米住宅配比的停車位將從1.2至1.8個降至0.8至1.2個，縮水超過20%。據悉，這也是廣州停車位配比多年上升後的首次下降。

??不久前，東山華庭的一個停車位糾紛則證實瞭這並非沒有來由。2007年，肖先生購置東山華庭小區，當時售樓的工作人員承諾，“為瞭保證業主停車，我們的車位隻租不售”。該小區當時的預售證顯示，車位確實不在預售之列。但2011年8月，開發商在該小區張貼車位出售公告，意圖出售地下車庫的56個車位，部分業主向廣州市房屋交易監管中心投訴。隨後該中心回復，開發商應就車位是否出售的問題與業主進一步溝通協商並達成一致意見，避免日後產生不必要的糾紛。最終，開發商宣佈停止銷售車位，維持小區車位“隻租不售”的現狀。

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??“市房管局出臺的新規等於是給瞭開發商一個借口，把原來的月租車位變為臨保。”周活寧舉出另一個小區的例子：黃埔金碧四季小區共有3000個車位，基本是作為月保車位，已經讓業主們擠破瞭頭。如果開發商此時收回20%車位，則意味著有600名業主被迫轉為臨保車位或訪客車位，勢必激化與其他業主的矛盾。

??小區現狀 過半停車位已賣給非業主

??業內解讀 未來預留車位可做充電車位

??對於這個規定的出臺背景，潘國璠透露瞭另一番解讀：讓小區預留出兩成停車位是為瞭今後電動車的發展。

??據稱，為瞭應對未來電動車的發展需要，廣州正積極推進在住宅小區、寫字樓按一定比例規劃建設具備充電條件的專用停車位，並納入設計規范，在大型公共停車場、公共場合將規劃建設一定數量的充電設施。為此，曾經讓停車協會做過相關的方案。“當時的方案中，我們提出每個小區必須有5%-10%比例的停車位是空出來，作為電動車充電的專屬車位，因為充電樁不需要每個車位都有，長遠看，這些充電樁可以供全部業主輪流使用。”潘國璠認為，這20%的預留正是為瞭保證以後電動車充電樁的安裝問題未雨綢繆的。

規定小區預留兩成車位出租會否導致業主停車矛盾升溫

??除此之外，潘國璠還認為，《規定》中的某些條文同樣不具操作性，比如規定瞭“持有同一小區的兩個或以上車位、車庫的業主，出租或轉讓車位時，仍然得首先滿足鄰居的需要”。他認為，但在車位已經得到確權的前提下，業主往往是按照價高者得的原則，因應市場規律，國土部門很難以此去和業主較勁，要求其一定租給鄰居。